Le paramoteur Moment est né d'une quête pour construire le meilleur paramoteur possible dans le cadre d'un ensemble exigeant de critères de conception : kit de montage solide, léger, confortable, facile et amusant, options de mise à niveau, pliage rapide pour le transport ou le voyage, pièces et matériel répétitifs, prix compétitifs, composants de qualité et caractéristiques de sécurité innovantes.

Le niveau d'attention portée aux détails sur la conception, la construction, la sélection des matériaux, le confort, la sécurité, la fiabilité, l'emballage et la documentation font du Moment un summum de l'équipement de paramoteur. Comparé à la concurrence, c'est une décision facile. Faites-en votre moment !

SI vous aimez les projets de bricolage, êtes capable de vos mains, aimez construire un projet de qualité et souhaitez économiser un peu d'argent, Easy2Build est fait pour vous. Si vous préférez les projets prêts à l'emploi, que vous êtes maladroit avec les outils et que vous n'aimez pas les projets de bricolage, le Ready2Fly est fait pour vous.

1 à 2 jours, environ 15 à 20 heures. Nous vous fournissons toutes les pièces, un manuel d'assemblage détaillé et facile à suivre, et les outils de base pour le construire.

Les modèles de base sont déjà dotés de fonctionnalités. vous pouvez choisir un certain nombre d'options, de mises à niveau et d'accessoires pour compléter votre Moment.

Le cadre complet Moment V2 complet, y compris le cadre principal, la cage, le filet, le réservoir de carburant de 12 litres, le harnais et les mousquetons, pèse 28 livres ou 27,8 kg. L'ajout d'un moteur et d'un accélérateur augmentera le poids.

Spécifications de poids
Cadre complet Moment V2 uniquement
(Comprend une cage, un filet, un réservoir de carburant de 12 L et des mousquetons. N'inclut PAS le harnais, le moteur ou l'hélice)
21,0 livres ou 9,5 kg

Cadre complet et harnais Moment V2
(Comprend une cage, un filet, un réservoir de carburant de 12 litres, des mousquetons et un harnais. N'inclut PAS le moteur ou l'hélice)
28,0 livres ou 12,7 kg

Cadre complet Moment V2, harnais, moteur
(Comprend une cage, un filet, un réservoir de carburant de 12 litres, des mousquetons, un harnais, un moteur et une hélice)
53,2 livres ou 24,2 kg

Cadre complet Moment V2, harnais, moteur
(Comprend une cage, un filet, un réservoir de carburant de 12 litres, des mousquetons, un harnais, un moteur et une hélice)
63,2 livres ou 28,7 kg

Cadre complet Moment V2, harnais, moteur
(Comprend une cage, un filet, un réservoir de carburant de 12 litres, des mousquetons, un harnais, un moteur et une hélice)
68,2 livres ou 31,0 kg

Dimensions
Hauteur : 55,25"/140,3 cm
Largeur : 56,50"/143,5 cm
Profondeur : 20"/50,8 cm à 23"/58,5 cm

Une fois votre commande passée, veuillez prévoir 24 heures pour le traitement. Si vous passez votre commande tard le vendredi, un jour férié ou le week-end, votre commande sera traitée le jour ouvrable suivant.

Selon les options, les mises à niveau, les accessoires sélectionnés, les délais de livraison peuvent varier. Les couleurs personnalisées peuvent ajouter 1 à 8 semaines en fonction de l'activité de notre anodiseur. Nous stockons généralement tout pour une livraison rapide. Pour l'Easy2Build, nous pouvons expédier en moins d'une semaine. Pour le Ready2Fly, nous pouvons expédier en 1 à 2 semaines.

Une fois votre commande expédiée, vous recevrez un e-mail de confirmation avec des informations de suivi. Nous expédions nos machines via UPS ou FedEx depuis nos sites en Arizona. L'endroit où vous vous trouvez par rapport à ces emplacements sera pris en compte dans le temps qu'il faudra pour que votre commande soit livrée.

Malheureusement non. Toutes les expéditions doivent être coordonnées à l'aide de nos comptes avec FedEx, UPS et USPS.

Oui, nous accueillons nos clients pour ramasser les commandes à notre emplacement. Veuillez nous contacter si vous souhaitez le faire.

La réponse courte est oui, nous expédierons une machine à peu près n'importe où si elle coûte moins de 5 000 $ ! Les articles de plus de 5 000 $ rencontreront très probablement des complications à l'importation ou à l'exportation.

Les éléments clés à garder à l'esprit lorsque nous expédions à l'international sont que vous serez responsable de toutes les douanes/tarifs/droits ou de tout autre nom que ces taxes pourraient être appelées là où vous vous trouvez, mais que nos frais de transport INCLUENT l'assurance d'expédition pour la machine. Si un grutier à Mumbai laisse tomber votre Moment, cela devrait être couvert.

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Moment Paramotors est obligé de facturer la taxe si l'adresse de livraison ou de facturation se trouve dans l'un des états suivants :
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Moment Paramotors accepte toutes les principales options de paiement, y compris :
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Un paramoteur, également connu sous le nom de parapente motorisé ou PPG, combine les caractéristiques de vol facile d'une aile de parapente avec l'autonomie et la plage de vol motorisé, généralement avec un moteur 2 temps et une hélice. Le paramoteur et le parapente sont facilement transportables, s'intégrant dans une voiture normale. Le moteur fournit suffisamment de poussée pour décoller d'un sol plat en moins de 50 pieds. Il peut être soit lancé au pied, où le pilote porte l'unité motrice sur le dos avec des bretelles rembourrées, soit lancé à la roue à l'aide d'un cadre à roues léger qui maintient le harnais et l'unité motrice. Attachez simplement votre ceinture, démarrez le moteur, lancez le parapente et mettez les gaz jusqu'à ce que vous quittiez le sol. Simple. Facile. Magique.

Une fois en vol, le pilote dispose de deux commandes de vol - direction gauche et droite via les bascules du planeur et une manette des gaz portable pour monter ou descendre. Le paramoteur offre une expérience de vol inégalée par les autres formes d'aviation.

Choisir le bon paramoteur peut sembler une décision compliquée. Les options semblent ne connaître aucune limite. Et les forums en ligne et les groupes Facebook regorgent de pilotes qui s'extasient sur leur marque de paramoteur préférée ou sur le dernier équipement indispensable. Le défi est de trier et de catégoriser ces informations pour vous assurer d'obtenir le meilleur paramoteur pour votre investissement. Cela vaut la peine de prendre du temps et de faire vos recherches. Faites-le bien et vous aurez un paramoteur avec lequel vous pourrez progresser et qui durera des années.

La plupart des avions sont fabriqués à partir d'alliages d'aluminium comme matériau structurel principal et comme revêtement extérieur. Les alliages d'aluminium offrent d'énormes avantages par rapport aux autres matériaux aéronautiques (acier, acier inoxydable, titane, composites et bois) en termes d'économie de poids, de coûts réduits, de résistance mais de flexibilité, de tolérance aux vibrations, d'uniformité, etc.

L'aluminium est un excellent matériau pour les cadres de paramoteur. Il est léger, facile à usiner et à plier, facilement disponible, solide et, avec une conception et une fabrication appropriées, il peut être extrêmement durable. L'aluminium peut être soudé, mais le soudage détruit généralement le revenu thermique autour de la zone soudée, affaiblissant considérablement la structure. Si vous prenez un coup, l'aluminium a ses limites et nécessitera une réparation ou un remplacement. Si un usinage ou un soudage est nécessaire, il est facile de trouver des sources locales.

L'acier se décline en plusieurs nuances, de légères à structurelles. Les cadres de paramoteur ne doivent utiliser que de l'acier de qualité structurelle, notamment de l'acier allié au chrome 4130. Il peut être solide, flexible, résilient, tolérant à la flexion, facilement usinable et peut être soudé plus facilement que l'aluminium. Les alliages d'acier, en particulier l'acier allié au chrome 4130, peuvent être solides, flexibles, résilients, tolérants à la flexion et peuvent être soudés plus facilement que l'aluminium. Mais l'acier est lourd et les épaisseurs de pièces doivent donc être nettement inférieures à celles des alliages d'aluminium. En outre, la plupart des alliages d'acier solides coûtent plus cher que les alliages d'aluminium. Et l'oxydation peut être un problème dans les environnements humides.

L'acier inoxydable est une autre option de matériau viable. Il est similaire à l'acier, mais pas aussi solide, coûte généralement un peu plus cher que l'acier et n'est pas aussi solide que l'acier 4130. L'inox a une belle finition naturelle.

Le titane est une autre option matérielle viable. Mais il est extrêmement coûteux et difficile de s'approvisionner aux États-Unis. Il est plus léger que l'acier et très solide, flexible et tolérant à la flexion. Il peut être soudé, mais le processus est complexe et trouver un soudeur local qui travaille avec du titane sera difficile, voire impossible. Le titane ne s'oxyde pas et a une belle finition naturelle.

La fibre de carbone est de plus en plus populaire auprès des fabricants et est extrêmement légère. Malgré son énorme rapport résistance/poids, il est très coûteux à acheter et à fabriquer. C'est un matériau fragile, et un traumatisme grave à une cellule en carbone se termine généralement par une défaillance catastrophique nécessitant une facture de réparation somptueuse. Un autre inconvénient des composites est qu'ils ne supportent pas bien les vibrations, sont cassants et, lorsqu'ils se cassent, ils se brisent en morceaux tranchants. La plupart des composites n'apparaîtront pas sur les radiographies, et une blessure corporelle avec des composites crée des défis médicaux difficiles. Pour cette raison, la fibre de carbone est souvent recommandée pour les pilotes expérimentés.

Vous pouvez voler dans beaucoup plus d'endroits que vous ne le pensez. Avec la majorité de l'espace aérien ouvert au vol, vous maîtrisez pleinement votre temps et votre destin. Les champs ouverts, les bandes de gazon et les plages isolées deviendront vos pistes de choix et offriront une énorme quantité de liberté et de plaisir. Nous conseillons vivement aux pilotes de demander l'autorisation du propriétaire avant de prendre l'avion.

Les paramoteurs ont généralement besoin d'un temps calme et prévisible pour avoir un vol agréable et sûr. La plupart des pilotes s'en tiennent à ces vols lisses et vitreux au lever et au coucher du soleil pour éviter l'air cahoteux de midi et des vents de moins de 12 mph. Avec une telle liberté et des possibilités infinies de vol, le ciel est votre terrain de jeu.

Typiquement, un paramoteur a une autonomie comprise entre 2 et 3 heures. Cela dépend beaucoup de votre poids, des performances de votre parapente, de la charge de carburant, de votre style de vol et des conditions météorologiques. Lorsqu'il est piloté correctement et en utilisant l'altitude, vous pouvez parcourir de longues distances.

La vitesse dépend entièrement de la taille et des performances de votre parapente, plus de puissance moteur vous permet juste de monter plus vite et de décoller plus vite. La plupart de vos vols se font entre 25 et 30 mph. Les parapentes plus avancés peuvent atteindre jusqu'à 80 km/h en engageant les systèmes de trim et d'accélérateur.

Le record mondial d'altitude est d'environ 25 000 pieds. La majorité de vos vols seront en dessous de 200 pieds.

Votre parapente est très efficace et descendra lentement, nettement mieux qu'un parachute normal. Tant que vous avez une altitude raisonnable pour trouver un site d'atterrissage potentiel, vous pouvez effectuer un atterrissage régulier et en toute sécurité.

De nombreux pilotes éprouvent de la trépidation, qu'il s'agisse d'un manque de confiance, de la mise en commun de toutes leurs compétences avec un timing correct, de la peur de l'inconnu et, curieusement, de la peur des hauteurs. En tant qu'êtres humains, nous n'avons pas été conçus pour flotter dans les airs avec une hélice attachée à notre dos. La bonne nouvelle est que ces sentiments effrayants s'atténuent au fur et à mesure que vous le faites.

Les pilotes de paramoteur sont un groupe diversifié, des pilotes de ligne aux plombiers en passant par les dentistes et les retraités, et c'est tout aussi gratifiant pour tous. Ceux qui aiment le vent dans leur visage et trouver de nouvelles libertés découvrent rapidement que piloter leur paramoteur devient leur passion.

Bien qu'il n'y ait pas de limite d'âge officielle, la plupart des écoles de formation paramoteur n'acceptent pas d'élève de moins de 14 ans. De même, il n'y a pas non plus de limite d'âge supérieure. Prévoyez une certaine activité physique pour le décollage à pied et la nécessité de porter un paramoteur sur le dos. Tous les niveaux de condition physique devraient être capables de faire face une fois que la technique correcte a été apprise. Une bonne coordination et un état d'esprit positif et résilient sont également un gros avantage.

La bonne nouvelle est que le paramoteur est la forme de vol motorisé la plus abordable. Pourtant, ce n'est pas non plus quelque chose que vous devriez faire avec un budget restreint. Les coûts de formation en paramoteur varient en fonction de l'école, du programme et de l'emplacement. À l'extrémité abordable de l'échelle, attendez-vous à payer environ 1 500 $ à 3 000 $. Pour l'équipement, attendez-vous à débourser entre 10 000 $ et 15 000 $ tout compris. Après cela, c'est juste le coût d'un réservoir de carburant et d'une huile 2 temps.

Les caractéristiques de vol de votre parapente déterminent votre plaisir et votre expérience globale du paramoteur. La façon dont vous vous connectez à votre planeur est donc déterminée par votre choix de point d'accroche. Il y a 3 options principales - haut, moyen et bas, chacune affectant le retour de réponse et la maniabilité du parapente. Les paramoteurs modernes optent pour un compromis en utilisant un point d'accrochage central avec des bras articulés en col de cygne. Cela place les mousquetons exactement dans la ligne de poussée, mais élimine l'instabilité de la puissance et du tangage et offre une bonne quantité de transfert de poids.

Le transfert de poids est la capacité pour vous de contrôler la direction sans entrée de contrôle continue. L'effet du déplacement latéral de votre corps affecte l'orientation des bras pivotants, qui à leur tour fournissent une entrée dans les élévateurs, les suspentes et l'aile. Le transfert de poids vous permet de diriger potentiellement les mains libres et vous permet d'appliquer les caractéristiques agiles du vol libre.

En revanche, les points d'attache élevés offrent stabilité et confort mais présentent l'inconvénient de peu ou pas de transfert de poids et, dans certains cas, peuvent également accentuer les effets de torsion de couple. Les points d'accrochage bas offrent généralement moins de stabilité, nécessitent plus de réglage du point d'accrochage du poids, le pas du moteur à différents réglages de l'accélérateur augmente et peuvent souvent accentuer les effets de la torsion du couple, mais offrent un excellent transfert de poids.

Un test de suspension avec votre instructeur est fortement recommandé et constitue une excellente occasion d'attacher votre nouvelle machine et de régler ces derniers réglages avant de quitter le sol. Il est important d'imiter la disposition exacte et la masse au décollage que vous aurez lors d'un vol réel. Cela garantira que tous les ajustements que vous apportez à vos points d'accrochage, à votre ligne de poussée et à votre harnais sont précis. Ceci est essentiel pour un vol en toute sécurité et doit être fait avant votre premier vol, ou chaque fois que vous pilotez un autre paramoteur.

La poussée est la force qui fait avancer un paramoteur, vous assurant de décoller et de voler. Il est important pour la sécurité et le plaisir de voler de choisir un paramoteur qui a la bonne poussée. Généralement, plus de poussée équivaut à un moteur plus lourd. La frontière est mince entre un paramoteur sous-alimenté et un paramoteur trop lourd. Votre poids corporel et votre stature sont les principaux facteurs déterminants, mais il y a d'autres considérations, notamment votre capacité physique à porter le paramoteur, l'altitude de votre site de lancement, votre style de vol et la taille de votre parapente.

Envisagez un moteur qui vous convient. Votre taux de montée doit être raisonnable et non comme un avion de chasse F-35 et l'expérience suggère que 200 à 300 pieds par minute suffisent pour sortir de la plupart des situations à nos vitesses lentes. En tant que pilote débutant, la majorité de votre vol normal sera une croisière tranquille à environ 1000 pieds, pas d'acro dynamique.

Il y a beaucoup de choix, mais en règle générale, les pilotes plus légers choisiront généralement un moteur plus petit tel que l'Atom 80, tandis que les pilotes de plus de 175 livres ou 80 kg préfèrent la puissance du Moster 185 Plus.

• Méthode 1 :
Après avoir déterminé votre poids corporel, prévoyez 15 chevaux pour les premiers 155 livres ou 70 kg. Ajoutez 1 cheval-vapeur supplémentaire pour chaque 10 livres ou 5 kg de poids corporel pour déterminer les besoins du moteur.

• Méthode 2 :
À titre indicatif, de nombreux pilotes utilisent la règle des 30/70 %. Cela signifie essayer d'utiliser un paramoteur pas plus de 30% de votre poids corporel et un chiffre de poussée d'au moins 70% du même poids. Si vous vous en tenez à cette équation, vous ne devriez pas être trop déçu.

Ce sujet divise la communauté paramoteur en deux. Avec un 'flash start', le démarrage d'un paramoteur par traction n'a jamais été aussi simple pour la majorité des pilotes. Alors que d'autres préfèrent encore la commodité de pouvoir simplement appuyer sur un bouton pour démarrer leur paramoteur. Il convient de noter qu'un démarreur électrique va ajouter 3 à 7 livres ou 1,5 à 3 kg à votre poids total. La préférence peut dépendre entièrement du style de vol. Par exemple, si vous prévoyez de faire du cross-country, cette économie de poids vous permettra de transporter environ 0,5 gallon ou 2 litres de carburant supplémentaire. De nombreux pilotes sacrifieront volontiers un départ lourd et inconfortable pour près d'une heure de temps d'antenne supplémentaire. D'un autre côté, si vous avez envie d'acro, vous devrez peut-être redémarrer votre moteur rapidement, donc un démarrage électrique sera un ajout nécessaire.

Il y a aussi une considération financière. Vous voudrez prévoir un budget supplémentaire de 500 $ à 700 $ pour une option de démarrage électrique.

Pour la majorité, une hélice embrayée offre une sécurité accrue. L'embrayage empêche l'hélice de tourner lorsque le moteur tourne au ralenti, ce qui réduit les risques de blessures ou d'endommagement des suspentes et de l'aile lors de l'accrochage et du lancement. Au fur et à mesure que la puissance est ajoutée, l'embrayage s'engage et l'hélice commence à tourner. Vous ferez l'expérience d'une livraison de puissance moins agressive et légèrement plus lente qu'une hélice non embrayée. Lors des atterrissages, il est important de couper le moteur au bon moment. Une hélice en rotation transporte beaucoup d'énergie et causera des dommages considérables à votre paramoteur si vous avez un atterrissage brutal. Si l'aile s'effondre sur vous au toucher des roues, l'hélice pourrait attraper une ligne et mâcher votre aile. C'est à ce stade qu'une hélice non embrayée a ses avantages.

Les paramoteurs utilisent une hélice à pas fixe de différentes tailles et fabriquée à partir de divers matériaux. La bonne nouvelle pour les pilotes débutants est qu'un nombre croissant de fabricants imposent des exigences claires quant à l'hélice optimisée pour leurs moteurs. Tout écart par rapport à ceux-ci annule souvent la garantie. La taille de l'hélice est influencée par le diamètre extérieur de la cage. Une cage plus grande permet un accessoire plus grand, mais ajoute du poids et devient difficile à manipuler. Les lames doivent s'insérer à l'intérieur de la cage de quelques pouces pour éviter tout contact dû à une flexion.

La majorité des fabricants sélectionnent des hélices en carbone. Une réduction de poids significative et une stabilité dimensionnelle élevée conduisent à de meilleures performances, une meilleure réduction du bruit et moins de vibrations. Les pales en carbone sont extrêmement durables et capables de résister à de multiples réparations sans nécessiter un remplacement total. Les pales en carbone sont livrées en sections qui permettent une expédition et un transport beaucoup plus faciles. Par conséquent, bien que les pales en carbone puissent nécessiter un investissement initial plus élevé, elles offrent une meilleure valeur pour les pilotes à long terme.

Une aile de parapente ou de paramoteur est connue sous le nom de voilure aérodynamique et est composée de deux surfaces de tissu qui sont cousues ensemble par des nervures de support verticales, de manière à former une rangée d'alvéoles. En laissant les cellules ouvertes au bord d'attaque, elles emprisonnent l'air entrant qui gonfle le parapente et maintient une forme typique de voilure en forme de larme. Les ailes de paramoteur sont faites de tissus non poreux de haute performance et sont bonnes pour environ 300 heures (environ quatre ans) de vol avant de commencer à se détériorer.

Sur le dessous se trouvent généralement quatre ou cinq rangées de lignes. Ces lignes descendent toutes et sont sécurisées ensemble via des élévateurs de chaque côté du pilote. Les élévateurs sont fixés aux points d'accroche du paramoteur à l'aide de mousquetons. Au bord de fuite de l'aile, les suspentes constituent les freins, ou suspentes de contrôle. La manipulation des lignes change la direction ou la vitesse du planeur pendant qu'il vole. Les lignes sont faites de matériaux synthétiques qui ne s'étirent ni ne rétrécissent, ce qui rend le parapente déséquilibré et dangereux.

Choisir un nouveau parapente peut être un moment excitant dans votre carrière de pilote de paramoteur, mais cela peut aussi être intimidant.

Au fur et à mesure que le paramoteur s'est développé, le nombre de fabricants a également augmenté, chacun proposant une large gamme de modèles d'ailes dans différentes tailles. De nouvelles technologies ont été introduites pour satisfaire les créneaux spécialisés qui ont émergé dans notre sport, ce qui rend le choix à la fois impressionnant et vaste. L'aile parfaite pour chaque pilote dépend de nombreux facteurs. Que vous soyez pilote débutant ou confirmé, il n'y a pas une seule aile de paramoteur qui soit la meilleure. Chacun a ses avantages et ses inconvénients. La clé est de déterminer ce qui est important pour vous et votre vol.

La taille du parapente dépend beaucoup de votre poids au décollage. Votre poids au décollage est votre poids total total de vous, votre paramoteur et tout ce que vous pourriez transporter pendant le décollage et votre vol. Le poids au décollage est mesuré en kilogrammes et c'est quelque chose que vous devez toujours savoir, comme votre anniversaire.

Une fois que vous avez déterminé votre poids au décollage en kilogrammes, vous pouvez sélectionner la taille d'aile paramoteur qui vous rapproche le plus de la plage de poids idéale garantissant une sécurité et des performances correctes. Certains fabricants utilisent les termes XS – XL pour définir leurs tailles d'ailes. D'autres utilisent un nombre qui se rapporte à la taille. Tous stipulent une plage de poids au décollage qui a été certifiée par des organismes comme le CEN (EN), le DHV et l'AFNOR.

Il est optimal de sélectionner une aile dans laquelle votre poids au décollage se situe dans la moitié supérieure de la plage de poids et dont le sweet spot se situe à 75 % de la charge alaire. Si vous tombez à la limite de deux tailles, parlez-en à votre instructeur qui pourra évaluer honnêtement vos capacités et vous conseiller sur le meilleur choix.

Lorsqu'un planeur est légèrement chargé, les réactions aux fermetures et aux épisodes en vol se produiront plus lentement et avec moins de gravité. Avec une charge plus élevée, la pressurisation sera plus élevée, les effondrements se produiront moins fréquemment, mais lorsqu'ils se produiront, ils le feront plus fortement et de manière plus dramatique.

Lors de la sélection de votre aile, ignorez la couleur, les graphismes et ce que vos amis volent. Ces frivolités ne veulent rien dire. Votre sécurité, votre confort et votre confiance dans les airs sont tout ce qui compte. Si vous trouvez le bon équilibre, la qualité de votre vol s'améliorera. Vous volerez en toute sécurité et aurez plus de chances de prendre les bonnes décisions lorsque vous en aurez le plus besoin. La meilleure approche est de travailler avec votre instructeur pour sélectionner une aile de paramoteur qui vous convient.

Lors du choix de votre aile Paramoteur, il est important de prendre en considération les cotes. Les évaluations tiennent compte non seulement de votre niveau de compétence, mais également de la réactivité du parapente et de sa tendance à perdre le contrôle, ainsi que de la probabilité ou de la vitesse de sa récupération. La norme de certification de loin la plus reconnue est la normalisation européenne (EN) qui classe les planeurs EN-A à EN-D. La DHV (Association allemande de deltaplane) a ajusté sa propre norme pour qu'elle soit à peu près la même et l'appelle LTF mais lui donne toujours 5 niveaux.

Débutant
Accessible aux étudiants et aux pilotes débutants. Manipulation à l'épreuve des bombes. Niveau maximum de sécurité passive. Pardonne l'erreur du pilote et les effets de la turbulence. Classement EN-A ou LTF 1 ou 1-2.

Intermédiaire
Conçu pour les élèves plus aguerris ou pour votre première progression en aile. Plus de performances, une maniabilité réactive, une facilité de vol rassurante avec beaucoup de sécurité passive. Classement EN-B ou LTF 1-2 ou 2.

Avancé
Sécurité passive modérée. Nécessite un pilotage actif. Amusant et sportif avec une maniabilité plus précise. Pour les pilotes expérimentés avec de nombreuses heures dans le harnais. Classement EN-C ou LTF 2 ou 2-3.

Expert
Le chiot est fou de performance. La sécurité la moins passive. Exige une attention constante et une tonne d'expérience de pilotage. Doit être piloté activement et intelligemment. Classement EN-D ou LTF 2-3 ou 3.

Les ailes Reflex existent depuis que les avions volent, mais ce n'est que récemment que les avantages d'un parapente motorisé ont été reconnus. Reflex signifie que le bord de fuite de la voilure est plus haut que le bord d'attaque, déplaçant le centre de pression vers l'avant. Cela rend une aile reflex extrêmement stable en tangage et résistante à la fermeture.

Le centre de pression est un point d'équilibre où toutes les forces sur l'aile s'accumulent. Si le CoP recule, il en résulte une perte de pression au bord d'attaque. S'il est suffisamment haut, un effondrement frontal se produira. Cela se produit sur les planeurs plus traditionnels lors de l'activation du système de vitesse. Sur une aile reflex, relâcher les trims et activer l'accélérateur déplace le poids du pilote vers l'avant, de sorte que le bord d'attaque porte presque tout le poids tandis que le bord de fuite est soulagé. L'inconvénient pour les pilotes débutants est que les ailes reflex sont plus difficiles à manier au sol et que la direction peut être moins réactive, en particulier à ces réglages de trim plus rapides.

Une aile de paramoteur a une durée de vie limitée, environ 300 heures. La lumière du soleil, l'humidité et l'abrasion dégradent le matériau et les lignes. Les parapentes plus anciennes deviennent poreuses ou ont des longueurs de ligne inappropriées en raison de l'étirement ou du rétrécissement, des problèmes qui sont invisibles à une inspection occasionnelle. Lorsque vous envisagez une aile d'occasion, gardez à l'esprit que vous achetez la seconde moitié de sa durée de vie. Donc, vous volerez la pire moitié. Vous n'économisez pas d'argent à long terme. Si le parapente est en mauvais état, il sera plus frustrant de décoller et pourrait être dangereux.

Si vous pouvez vous le permettre, achetez toujours du neuf. Vous obtiendrez la dernière technologie, commencerez avec une aile fraîche et croustillante, et vous ne pourrez pas deviner son état ou son histoire. Si vous optez pour l'occasion, il est préférable d'acheter auprès d'une source connue. Faites-le inspecter par un centre de service réputé. Voir l'aile en personne ou avec votre instructeur. Après l'achat de votre aile, des inspections annuelles vous aideront à garantir ses performances et sa sécurité.

Considérez une couleur qui est facilement visible depuis le sol et par les autres aéronefs en vol.

Le parapente motorisé est un sport relativement inconnu, avec relativement peu de participants par rapport à d'autres sports, et par conséquent, il est particulièrement non réglementé. Dans de nombreux pays, y compris aux États-Unis, vous n'avez pas besoin d'une licence pour piloter un paramoteur. Il est cependant largement admis que les pilotes suivent une formation formelle dans une école de formation paramoteur certifiée et qu'ils connaissent bien et respectent les règles et réglementations applicables à l'espace aérien. Ces règles s'appliquent aux autres usagers de l'air, aux établissements militaires et aux autres zones réglementées ou interdites de vol.

Oui! Ne croyez pas ceux qui vous disent que vous n'avez pas besoin de formation en paramoteur, ou seulement quelques jours. Le paramoteur, comme tout sport extrême, comporte des risques inhérents et peut facilement entraîner des blessures graves ou la mort s'il n'est pas utilisé correctement. Pour apprendre à piloter un paramoteur il n'y a pas de raccourcis. Une formation adéquate et un vol responsable vous aideront à passer la phase de débutant sans blessures et avec votre équipement intact, et à apprendre des informations et des habitudes précieuses. Ce n'est pas aussi simple que beaucoup le font paraître sur YouTube. Si vous décidez de pratiquer ce sport, formez-vous dans une école de paramoteur réputée, volez de manière responsable et contribuez à préserver notre liberté de voler.

Il y a des choses dans la vie dont vous ne voulez pas prendre la version abrégée du budget. L'enseignement du paramoteur en fait partie. Un instructeur hautement qualifié aura une richesse de connaissances, de techniques et d'expérience non seulement sur la façon de piloter un paramoteur, mais aussi sur la façon de vous enseigner les compétences en toute sécurité via un programme éprouvé. Cela ne peut tout simplement pas être égalé par une vidéo YouTube ou un ami, qui a sans aucun doute un tas de mauvaises habitudes potentiellement dangereuses, ainsi qu'aucune idée de comment le décomposer, enseigner et analyser votre vol. Un bon instructeur aura une patience sans fin, de l'empathie, des techniques d'enseignement créatives et n'abandonnera pas votre désir de voler. Investissez dans la formation professionnelle ! Il n'y a vraiment pas de substitut aux frais de scolarité d'un instructeur qualifié.

Comme pour tout ce qui vaut la peine d'être bien fait, avoir le bon moniteur paramoteur est crucial. Un instructeur qualifié démontrera son expertise et ses compétences grâce à l'utilisation d'un programme accrédité impliquant une progression progressive des compétences. Les yeux d'aigle entraînés d'un bon instructeur vous fourniront des commentaires constructifs pour renforcer votre confiance et vos compétences tout en veillant à ce que vos niveaux de charge soient très élevés à la fin de chaque session. Votre taux global d'apprentissage sera beaucoup plus rapide. Un bon instructeur s'assurera également que vous apprenez sur l'équipement optimal pour votre niveau et qu'il est configuré correctement et spécifiquement pour vous. Le bon instructeur vous inculquera non seulement une bonne technique et de bonnes connaissances, mais sera également quelqu'un vers qui vous pourrez vous tourner pour obtenir de bons conseils concernant les endroits où voler et le bon équipement à acheter pour les années à venir.

Les stages de paramoteur se déclinent en plusieurs formats. La taille unique ne convient pas à tout le monde et nous ne pouvons pas tous nous éloigner du travail, de la famille et d'autres engagements. Trouvez le cours de paramoteur qui vous convient.

Le cours d'instruction traditionnel est offert sur la base d'une session flexible. Il divise l'instruction en segments au fil du temps, comme les week-ends, ou selon votre emploi du temps. Cette option prend plus de temps, mais est flexible en fonction de la météo, de votre emploi du temps, de votre vitesse d'apprentissage et des urgences.

Un cours dédié de style bootcamp peut accélérer le processus d'apprentissage. Cette méthode plus immersive d'entraînement en paramoteur vous assure de rester frais avec ce que vous avez déjà appris, est un excellent moyen de renforcer votre confiance et vous permet de passer une semaine complète à absorber et à absorber tout ce qui est nécessaire pour décoller en toute sécurité et en toute confiance sans aide. Il y a un certain nombre d'inconvénients : l'instruction de style bootcamp nécessite que vous vous engagez sur une semaine ou plus, le cours peut être une surcharge d'informations, où l'apprentissage est meilleur lorsque vous prenez le temps de digérer correctement des matériaux complexes. De plus, si la météo n'est pas favorable pendant la durée du bootcamp, vous ne ferez pas grand-chose.

Pour tirer le meilleur parti de votre instruction paramoteur et du temps avec votre moniteur choisi, il est préférable d'arriver préparé. La majorité des écoles de paramoteur fourniront tout l'équipement et les rafraîchissements, alors assurez-vous de suivre ces conseils pour rendre votre expérience de formation en paramoteur réussie et agréable.

Vérifier la météo
Vérifiez les prévisions avant de vous rendre sur le terrain et soyez prêt. Les bons vêtements pour une journée chaude ou venteuse et fraîche peuvent faire toute la différence.

Vêtements appropriés
Portez des vêtements confortables et respirants. La superposition vous aide à réguler votre température et vous permet de vous adapter aux conditions changeantes.

Soutien de la cheville
Des pieds confortables sont essentiels. Les bonnes chaussures offrent une protection contre les débris, une stabilité sur un sol inégal et réduisent les risques de roulement de la cheville.

Protection solaire
Le terrain d'entraînement est exposé et vous pouvez brûler même s'il est nuageux. Le port d'une crème solaire SPF 30+ et de lunettes de soleil adaptées vous aidera à vous protéger du soleil.

Boire et faire le plein
Buvez de l'eau et mangez quelque chose - l'entraînement nécessite une activité physique, vous aurez besoin d'énergie. Cela vaut également la peine d'avoir une bouteille à portée de main lorsque vous êtes sur le terrain.

En temps voulu
Rassembler votre équipement et traverser le terrain peut prendre un peu plus de temps que vous ne le pensez. Soyez là avec du temps à perdre afin d'être prêt et en attente de craquer.

Porter un casque
Les casques sont conçus pour offrir un certain degré de protection en cas d'impact à la tête et doivent être portés en tout temps pendant l'entraînement.

Tu peux répéter s'il te plait?
Il peut devenir bruyant lorsque votre tête est à 1 pied du moteur. Une exposition prolongée à un bruit intense entraînera une perte auditive permanente. Protégez vos oreilles avec des bouchons d'oreilles ou des protections auditives supra-auriculaires.

Amusez-vous!
Votre instructeur est tout aussi enthousiaste à l'idée de vous apprendre à voler que vous l'êtes à apprendre. Détendez-vous, ouvrez-vous et amusez-vous. Le meilleur élève est celui qui s'amuse le plus !

Que vous décidiez de vous entraîner avec un instructeur paramoteur sur une base de session flexible ou que vous optiez pour un cours de formation bootcamp paramoteur, vous suivrez ces étapes fondamentales pour vous faire passer d'un débutant complet à un pilote paramoteur sûr et confiant, avec toutes les compétences et connaissances essentielles nécessaires pour voler.

Étape 1 : assistance en escale
Une compétence fondamentale pour apprendre à piloter un paramoteur est de maîtriser le maniement au sol du parapente, ou le processus de contrôle du parapente tout en gardant vos pieds en toute sécurité sur la terre ferme. Du gonflage du parapente dans diverses conditions de vent et de sa stabilité au-dessus de la tête à la compréhension de ses caractéristiques et des moyens de réduire la puissance de l'aile, vous apprendrez des techniques et des moyens qui amélioreront votre succès de lancement. Préparez-vous à faire un excellent entraînement ! Vous utiliserez des muscles que vous ne saviez même pas que vous aviez, et chaque séance de kite vous laissera avec un formidable sentiment d'accomplissement. Une fois que vous maîtrisez les bases, vous passerez à de courts sauts aériens à basse altitude avec un remorquage ou un lancement en côte, en apprenant les réponses d'entrée de commande correctes pour rester en l'air et effectuer un atterrissage en toute sécurité.

Étape 2 : ajouter de la puissance
Avec vos compétences de kitesurf et de vol nouvellement acquises, vous êtes maintenant prêt à découvrir la vraie beauté du vol motorisé. L'ajout d'un paramoteur apporte un autre élément dans le mélange et il y a un autre ensemble de techniques et d'éléments de sécurité à maîtriser. Vous effectuerez les différents ajustements pour configurer la sellette en fonction de votre physique et de votre position de vol optimale avant de passer du temps à kiter et exécuter des séquences de lancement avec le paramoteur in situ. Vous vous adapterez bientôt au poids sur votre dos et commencerez à pratiquer l'art d'appliquer la puissance en douceur au bon moment, sans ajouter d'accélérateur par inadvertance au mauvais moment. Il y aura quelques changements techniques mineurs introduits pour compenser la poussée du moteur.

Étape 3 : Vol
Une convergence des compétences acquises au cours des derniers jours et les bonnes conditions vous préparent à prendre ce premier vol en solo. Vous vous tenez une jambe en avant avec les bras tendus. Votre instructeur a trois doigts tendus ; chaque chiffre prêt à vous compter jusqu'à votre tout premier lancement de paramoteur. Seules une courte course et une pression contrôlée de l'accélérateur sont nécessaires pour vous décoller doucement du sol et vous faire décoller. Vous apprendrez la dynamique d'un virage et comment entrer et sortir correctement. Le vol se terminera par une approche standard et votre objectif sera d'atterrir dans la zone d'atterrissage désignée. Vous pouvez vous attendre à effectuer un certain nombre de vols motorisés avant la fin de votre formation.

Étape 4 : Théorie et connaissances
La connaissance fait de vous un meilleur pilote et votre cours vous donnera une compréhension générale de certains des faits de base, des concepts, des principes scientifiques du vol ainsi que du langage relatif à la météorologie et aux prévisions météorologiques. Vous explorerez les lois et règlements qui régissent notre sport avec une introduction aux règles de l'espace aérien, aux cartes aéronautiques et aux compétences de navigation. Une fois que vous êtes parti seul, cette connaissance est essentielle à votre plaisir à long terme du paramoteur, vous aidera à rester en sécurité et bienvenu dans le système d'espace aérien national. De plus, cela aide à s'étendre à d'autres domaines tels que voler avec des amis, les aventures à travers le pays et, plus important encore, l'entretien de votre équipement.