El Moment Paramotor se originó como una búsqueda para construir el mejor paramotor posible dentro de un conjunto exigente de criterios de diseño: kit de ensamblaje fuerte, liviano, cómodo, fácil y divertido, opciones de actualización, plegado rápido para transporte o viaje, piezas y hardware repetidos, precios competitivos, componentes de calidad y características de seguridad innovadoras.

El nivel de atención al detalle en el diseño, la construcción, la selección de materiales, la comodidad, la seguridad, la fiabilidad, el embalaje y la documentación hacen del Moment un pináculo del equipo de paramotor. En comparación con la competencia, es una decisión fácil. ¡Haz de este tu Momento!

SI le gustan los proyectos de bricolaje, es hábil con las manos, disfruta construyendo un proyecto de calidad y desea ahorrar un poco de su dinero, Easy2Build es para usted. Si prefiere proyectos listos para usar, es torpe con las herramientas y no le gustan los proyectos de bricolaje, Ready2Fly es para usted.

1 a 2 días, aproximadamente 15 a 20 horas. Le proporcionamos todas las piezas, un manual de ensamblaje detallado y fácil de seguir y las herramientas básicas para construirlo.

Los modelos básicos ya vienen repletos de funciones. puede elegir una serie de opciones, actualizaciones y accesorios para complementar su momento.

El marco completo Moment V2 completo, incluido el marco principal, la jaula, la red, el tanque de combustible de 12 litros, el arnés y los mosquetones, pesa 28 libras o 27,8 kg. Agregar un motor y un acelerador aumentará el peso.

Especificaciones de peso
Solo cuadro completo Moment V2
(Incluye jaula, red, tanque de combustible de 12L y mosquetones. NO incluye arnés, motor ni hélice)
21,0 libras o 9,5 kg

Cuadro completo y arnés Moment V2
(Incluye jaula, red, tanque de combustible de 12L, mosquetones y arnés. NO incluye motor ni hélice)
28,0 libras o 12,7 kg

Cuadro completo Moment V2, arnés, motor
(Incluye jaula, red, tanque de combustible de 12L, mosquetones, arnés, motor y hélice)
53,2 libras o 24,2 kg

Cuadro completo Moment V2, arnés, motor
(Incluye jaula, red, tanque de combustible de 12L, mosquetones, arnés, motor y hélice)
63,2 libras o 28,7 kg

Cuadro completo Moment V2, arnés, motor
(Incluye jaula, red, tanque de combustible de 12L, mosquetones, arnés, motor y hélice)
68,2 libras o 31,0 kg

Dimensiones
Altura: 55,25”/140,3 cm
Ancho: 56,50”/143,5 cm
Profundidad: 20”/50,8 cm a 23”/58,5 cm

Una vez que realice su pedido, espere 24 horas para su procesamiento. Si realiza su pedido tarde el viernes, en un día festivo o durante el fin de semana, su pedido se procesará el siguiente día hábil.

Dependiendo de las opciones, actualizaciones, accesorios seleccionados, los tiempos de envío pueden variar. Los colores personalizados pueden agregar de 1 a 8 semanas dependiendo de qué tan ocupado esté nuestro anodizador. Por lo general, almacenamos todo para una entrega rápida. Para el Easy2Build podemos enviarlo en menos de una semana. Para el Ready2Fly podemos enviarlo en 1 a 2 semanas.

Una vez que se envíe su pedido, recibirá una confirmación por correo electrónico con información de seguimiento. Enviamos nuestras máquinas a través de UPS o FedEx desde nuestras ubicaciones en Arizona. El lugar en el que te encuentres en relación con esas ubicaciones influirá en el tiempo que se tarde en entregar tu pedido.

Lamentablemente no. Todos los envíos deben coordinarse utilizando nuestras cuentas con FedEx, UPS y USPS.

Sí, invitamos a nuestros clientes a recoger pedidos en nuestra ubicación. Póngase en contacto con nosotros si desea hacer esto.

La respuesta corta es sí, ¡enviaremos una máquina a casi cualquier lugar si cuesta menos de $ 5000! Los artículos de más de $ 5000 probablemente encontrarán complicaciones de importación o exportación.

Lo más importante a tener en cuenta cuando realizamos envíos internacionales es que usted será responsable de todas las aduanas/aranceles/aranceles o cualquier otra cosa que se llamen esos impuestos donde se encuentre, pero nuestra tarifa de flete SÍ incluye seguro de envío para la máquina. Si un operador de grúa en Mumbai deja caer su Moment, eso debería estar cubierto.

De vez en cuando ofrecemos descuentos. Suscríbase a nuestro boletín y le informaremos de cualquier venta o descuento.

Moment Paramotors está obligado a cobrar impuestos si la dirección de envío o facturación se encuentra en cualquiera de los siguientes estados:
AZ, CA, CO, FL, GA, IL, IN, MA, MD, MI, MN, MO, NC, NJ, NM, NY, OH, PA, SC, TN, TX, UT, VA, VT, WA, WI.

Moment Paramotors acepta las principales opciones de pago, incluidas:
• Todas las principales tarjetas de crédito (Visa, MasterCard, American Express, Discover y más)
• Paypal: un servicio de pago en línea
• Zelle: un servicio de transferencia bancaria
• VenMo: un servicio de pago en línea
• Aceptamos efectivo, transferencias bancarias, cheques personales, metales preciosos o criptomonedas solo si se comunica con nosotros directamente.

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Un paramotor, también conocido como parapente motorizado o PPG, combina las características de vuelo fácil de un ala de parapente con la autonomía y el alcance del vuelo motorizado, normalmente con un motor de dos tiempos y una hélice. El paramotor y el parapente son fácilmente transportables, cabiendo en un coche normal. El motor proporciona suficiente empuje para despegar desde un terreno nivelado en menos de 50 pies. Puede lanzarse con los pies, donde el piloto usa la unidad de motor en la espalda con correas acolchadas para los hombros, o lanzarse con ruedas utilizando un marco de ruedas liviano que sostiene el arnés y la unidad de motor. Simplemente abróchese el cinturón, arranque el motor, lance el planeador y pise el acelerador hasta que deje el suelo. Simple. Fácil. Mágico.

Una vez en el aire, el piloto tiene dos controles de vuelo: dirección izquierda y derecha a través de las palancas del planeador y un acelerador manual para ascender o descender. El paramotor ofrece el tipo de experiencia de vuelo que no tiene comparación con otras formas de aviación.

Elegir el paramotor adecuado puede parecer una decisión complicada. Las opciones parecen no tener límites. Y los foros en línea y los grupos de Facebook están repletos de pilotos entusiasmados con su marca de paramotor favorita o la última pieza de equipo imprescindible. El desafío es clasificar y categorizar esta información para asegurarse de obtener el mejor paramotor para su inversión. Vale la pena tomarse un tiempo e investigar. Hazlo bien y tendrás un paramotor con el que progresar y que te durará años.

La mayoría de los aviones se fabrican con aleaciones de aluminio como material estructural principal y como revestimiento exterior. Las aleaciones de aluminio ofrecen enormes ventajas en comparación con otros materiales de aviación (acero, acero inoxidable, titanio, compuestos y madera) en cuanto a ahorro de peso, costos más bajos, fuertes pero flexibles, tolerantes a la vibración, uniformidad, etc. Al utilizar aluminio para construir cuerpos de aviones, las empresas de fabricación aeroespacial pueden crear aviones más livianos, resistentes y rentables que sus contrapartes fabricados con otros materiales.

El aluminio es un gran material para los cuadros de paramotor. Es liviano, fácil de mecanizar y doblar, está fácilmente disponible, es resistente y, con el diseño y la fabricación adecuados, se puede fabricar para que sea extremadamente duradero. El aluminio se puede soldar, pero la soldadura generalmente destruye el templado por calor alrededor del área que se suelda, debilitando significativamente la estructura. Si recibe un golpe, el aluminio tiene sus límites y requerirá reparación o reemplazo. Si se requiere maquinado o soldadura, es fácil encontrar fuentes locales.

El acero viene en muchos grados, desde suave hasta estructural. Los marcos de paramotor solo deben usar acero de grado estructural, especialmente acero de aleación de cromo 4130. Puede ser fuerte, flexible, resiliente, tolerante a la flexión, fácilmente maquinable y puede soldarse más fácilmente que el aluminio. Las aleaciones de acero, especialmente el acero de aleación de cromo 4130, pueden ser fuertes, flexibles, resilientes, tolerantes a la flexión y se pueden soldar más fácilmente que el aluminio. Pero el acero es pesado y, por lo tanto, los espesores de las piezas deben ser significativamente menores que con las aleaciones de aluminio. Además, la mayoría de las aleaciones de acero fuertes cuestan más que las aleaciones de aluminio. Y la oxidación puede ser una preocupación en ambientes húmedos.

El acero inoxidable es otra opción material viable. Es similar al acero, pero no tan fuerte, generalmente cuesta un poco más que el acero y no es tan fuerte como el acero 4130. El acero inoxidable tiene un hermoso acabado natural.

El titanio es otra opción material viable. Pero es extremadamente costoso y difícil de obtener en los EE. UU. Es más ligero que el acero y muy fuerte, flexible y tolerante a la flexión. Se puede soldar, pero el proceso es complejo y encontrar un soldador local que trabaje con titanio será difícil o imposible. El titanio no se oxida y tiene un hermoso acabado natural.

La fibra de carbono es cada vez más popular entre los fabricantes y es extremadamente ligera. A pesar de tener una enorme relación resistencia-peso, es muy costoso de comprar y fabricar. Es un material quebradizo, y un traumatismo severo en un fuselaje de carbono generalmente termina en una falla catastrófica que requiere una costosa factura de reparación. Otra desventaja de los materiales compuestos es que no manejan bien las vibraciones, son frágiles y, cuando se rompen, se rompen en pedazos afilados. La mayoría de los compuestos no aparecerán en las radiografías, y una lesión corporal con compuestos crea desafíos médicos difíciles. Por esta razón, la fibra de carbono suele recomendarse para pilotos experimentados.

Puedes volar en muchos más lugares de los que crees al principio. Con la mayor parte del espacio aéreo abierto para volar, tienes el control total de tu propio tiempo y destino. Los campos abiertos, las franjas de césped y las playas solitarias se convertirán en sus pistas preferidas y le ofrecerán una enorme cantidad de libertad y diversión. Recomendamos encarecidamente a los pilotos que busquen el permiso del propietario antes de emprender el vuelo.

Los paramotores generalmente requieren un clima tranquilo y predecible para tener un vuelo agradable y seguro. La mayoría de los pilotos se adhieren a esos vuelos suaves como el vidrio al amanecer y al atardecer para evitar el aire agitado del mediodía y las velocidades del viento de menos de 12 mph. Con tanta libertad e infinitas posibilidades para volar, el cielo es tu patio de recreo.

Normalmente, un paramotor tiene una autonomía de entre 2 y 3 horas. Esto depende en gran medida de su peso, el rendimiento del parapente, la carga de combustible, el estilo de vuelo y las condiciones meteorológicas. Cuando vuelas correctamente y usas la altitud, puedes cubrir largas distancias.

La velocidad depende completamente del tamaño y el rendimiento de tu vela, más potencia del motor te permite subir más rápido y despegar más rápido. La mayor parte de su vuelo se realiza entre 25 y 30 mph. Los parapentes más avanzados pueden alcanzar hasta 50 mph activando los sistemas de trimado y barra de velocidad.

El récord mundial de altitud es de aproximadamente 25.000 pies. La mayor parte de su vuelo será por debajo de los 200 pies.

Su parapente es muy eficiente y descenderá lentamente, significativamente mejor que un paracaídas normal. Siempre que tenga una altitud razonable para encontrar un posible sitio de aterrizaje, puede realizar un aterrizaje regular y seguro.

Muchos pilotos experimentan temor, ya sea por falta de confianza, por poner todas sus habilidades juntas con el tiempo correcto, miedo a lo desconocido y, curiosamente, miedo a las alturas. Como seres humanos, no fuimos diseñados para flotar en el aire con una hélice atada a la espalda. La buena noticia es que estos sentimientos de miedo disminuyen cuanto más lo haces.

Los pilotos de paramotor son un grupo diverso, desde pilotos de líneas aéreas hasta plomeros, dentistas y jubilados, y es igualmente gratificante para todos. Los amantes del viento en la cara y la búsqueda de nuevas libertades pronto descubren que volar en paramotor se convierte en su pasión.

Si bien no hay restricciones de edad oficiales, la mayoría de las escuelas de paramotor no aceptan estudiantes menores de 14 años. Del mismo modo, tampoco hay un límite de edad superior. Espere cierta cantidad de actividad física para el footlaunch y la necesidad de llevar un paramotor en la espalda. Todos los niveles de condición física deberían ser capaces de hacer frente una vez que se haya aprendido la técnica correcta. La buena coordinación y una mentalidad positiva y resiliente también son una gran ventaja.

La buena noticia es que el paramotor es la forma más asequible de vuelo a motor. Sin embargo, tampoco es algo que deba hacer con un presupuesto reducido. Los costos de entrenamiento de paramotor varían según la escuela, el plan de estudios y la ubicación. En el extremo asequible de la escala, espere pagar alrededor de $ 1500 a $ 3000. Para el equipo, espere pagar de $10,000 a $15,000 en total. Después de eso, es solo el costo de un tanque de combustible y un poco de aceite de dos tiempos.

Las características de vuelo de tu parapente determinan tu disfrute y experiencia general de paramotor. Por lo tanto, la forma en que se conecta a su planeador está determinada por su elección de punto de suspensión. Hay 3 opciones principales: alta, media y baja, cada una de las cuales afecta la respuesta y el manejo del parapente. Los paramotores modernos optan por un compromiso al utilizar un punto de suspensión central con brazos articulados en forma de cuello de cisne. Esto coloca los mosquetones exactamente en la línea de empuje, pero elimina la inestabilidad de potencia y cabeceo y ofrece una buena cantidad de cambio de peso.

El cambio de peso es la capacidad para que usted controle la dirección sin una entrada de control continua. El efecto de mover el cuerpo hacia los lados afecta la orientación de los brazos de pivote, lo que a su vez proporciona información sobre las bandas, las líneas y el ala. El cambio de peso le permite conducir potencialmente con las manos libres y le permite aplicar las características ágiles del vuelo libre.

Por el contrario, los puntos de suspensión elevados ofrecen estabilidad y comodidad, pero tienen la desventaja de que el cambio de peso es mínimo o nulo y, en algunos casos, también pueden acentuar los efectos del giro de torsión. Los puntos de suspensión bajos generalmente ofrecen menos estabilidad, requieren más ajuste del punto de suspensión del peso, aumenta el paso del motor en diferentes configuraciones de aceleración y, a menudo, pueden acentuar los efectos del giro del par, pero ofrecen un excelente cambio de peso.

Se recomienda encarecidamente una prueba de suspensión con su instructor y es una gran oportunidad para ponerse la correa en su nueva máquina y marcar esos ajustes finales antes de despegar. Es importante emular la disposición exacta y el peso de despegue que tendrá durante un vuelo real. Esto garantizará que cualquier ajuste que realice en los puntos de suspensión, la línea de empuje y el arnés sea preciso. Esto es esencial para un vuelo seguro y debe hacerse antes de tomar su primer vuelo, o siempre que vuele un paramotor diferente.

El empuje es la fuerza que mueve un paramotor hacia adelante, asegurándote que te eleves y vueles. Es importante para la seguridad y el disfrute de su vuelo elegir un paramotor que tenga la cantidad adecuada de empuje. En general, más empuje equivale a un motor más pesado. Hay una línea muy fina entre un paramotor con poca potencia y un paramotor demasiado pesado. Tu peso corporal y estatura son los principales factores determinantes, pero hay otras consideraciones, como tu capacidad física para llevar el paramotor, la altitud de tu sitio de lanzamiento, tu estilo de vuelo y el tamaño de tu vela.

Considere un motor adecuado para usted. Su velocidad de ascenso debe ser sensata y no como la de un avión de combate F-35 y la experiencia sugiere que 200-300 pies por minuto es suficiente para salir de la mayoría de las situaciones a nuestras bajas velocidades. Como piloto principiante, la mayor parte de su vuelo normal será un crucero tranquilo a unos 1000 pies, no acrobacias dinámicas.

Hay muchas opciones, pero como regla general, los pilotos más ligeros normalmente elegirán un motor más pequeño como el Atom 80, mientras que los pilotos de más de 175 libras u 80 kg prefieren la potencia del Moster 185 Plus.

• Método 1:
Habiendo determinado su peso corporal, calcule 15 caballos de fuerza para las primeras 155 libras o 70 kg. Agregue 1 caballo de fuerza adicional por cada 10 libras o 5 kg de peso corporal para determinar los requisitos del motor.

• Método 2:
Como guía aproximada, muchos pilotos usan la regla del 30/70 por ciento. Esto significa tratar de usar un paramotor no más del 30% de su peso corporal y una figura de empuje de no menos del 70% del mismo peso. Si te apegas a esta ecuación, no deberías decepcionarte demasiado.

Este tema divide a la comunidad de paramotor por la mitad. Con un 'arranque instantáneo', arrancar un paramotor nunca ha sido tan fácil para la mayoría de los pilotos. Mientras que otros todavía prefieren la comodidad de simplemente poder presionar un botón para poner en marcha su paramotor. Vale la pena señalar que un arranque eléctrico agregará de 3 a 7 libras o de 1,5 a 3 kg a su peso total. La preferencia puede depender completamente del estilo de vuelo. Por ejemplo, si planea volar a campo traviesa, ese ahorro de peso le permitirá llevar alrededor de 0,5 galones o 2 litros de combustible adicional. Muchos pilotos felizmente sacrificarán un comienzo difícil de manejar e incómodo por casi una hora extra de tiempo en el aire. Por otro lado, si desea hacer acrobacias, es posible que deba reiniciar el motor rápidamente, por lo que un arranque eléctrico será una adición necesaria.

También hay una consideración financiera. Deberá presupuestar entre $ 500 y $ 700 adicionales para una opción de arranque eléctrico.

Para la mayoría, una hélice con embrague ofrece mayor seguridad. El embrague evita que la hélice gire cuando el motor está al ralentí, por lo que hay menos posibilidades de que sufra lesiones o daños en las líneas y el ala durante el enganche y el despegue. A medida que se agrega potencia, el embrague se acopla y la hélice comenzará a girar. Experimentará una entrega de potencia menos agresiva y un poco más lenta que con una hélice sin embrague. Durante los aterrizajes, es importante apagar el motor en el tiempo adecuado. Una hélice giratoria transporta mucha energía y causará un daño considerable a su paramotor si tiene un aterrizaje brusco. Si el ala colapsa sobre ti en el momento del aterrizaje, la hélice podría atrapar una línea y masticar tu ala. Es en este punto que una hélice sin embrague tiene sus ventajas.

Los paramotores usan una hélice de paso fijo en una variedad de tamaños y están hechos de varios materiales. Una buena noticia para los pilotos principiantes es que un número cada vez mayor de fabricantes establecen requisitos claros en cuanto a qué hélice se ha optimizado para sus motores. Cualquier desviación de estos a menudo anula la garantía. El tamaño del puntal está influenciado por el diámetro exterior de la jaula. Una jaula más grande permite un accesorio más grande, pero agrega peso y se vuelve difícil de manejar. Las cuchillas deben caber dentro de la jaula por un par de pulgadas para evitar el contacto debido a cualquier flexión.

La mayoría de los fabricantes seleccionan puntales de carbono. La reducción de peso significativa y la alta estabilidad dimensional conducen a un mejor rendimiento, una mejor reducción del ruido y menos vibraciones. Las hojas de carbono son extremadamente duraderas y pueden soportar múltiples reparaciones sin necesidad de un reemplazo total. Las hojas de carbono vienen en secciones que permiten un envío y transporte significativamente más fáciles. Como resultado, si bien las palas de carbono pueden requerir una mayor inversión inicial, ofrecen un mejor valor para los pilotos a largo plazo.

Un ala de parapente o paramotor se conoce como superficie aerodinámica ram-air y se compone de dos superficies de tela que se cosen entre sí a través de nervaduras de soporte verticales, de tal manera que forman una fila de celdas. Al dejar las celdas abiertas en el borde de ataque, funcionan para atrapar el aire entrante que infla el parapente y mantiene una forma aerodinámica típica de lágrima. Las alas de paramotor están hechas de telas no porosas de alto rendimiento y tienen una vida útil de aproximadamente 300 horas (alrededor de cuatro años) antes de que comiencen a deteriorarse.

En la parte inferior suele haber cuatro o cinco filas de líneas. Todas estas líneas fluyen hacia abajo y se aseguran juntas a través de elevadores a ambos lados del piloto. Las bandas se fijan a los puntos de suspensión del paramotor mediante mosquetones. En el borde de fuga del ala, las líneas forman los frenos o líneas de control. La manipulación de las líneas cambia la dirección o la velocidad del planeador mientras vuela. Las líneas están hechas de materiales sintéticos que no se estiran ni encogen, lo que hace que el planeador se desequilibre y sea inseguro.

Elegir un nuevo parapente puede ser un punto emocionante en su carrera como piloto de paramotor, pero también puede ser desalentador.

A medida que ha crecido el paramotor, también lo ha hecho el número de fabricantes, cada uno de los cuales ofrece una amplia gama de modelos de alas en varios tamaños. Se han introducido nuevas tecnologías para satisfacer los nichos especializados que han surgido dentro de nuestro deporte, lo que hace que la elección sea tanto impresionante como expansiva. La vela perfecta para cada piloto depende de muchos factores. Tanto si eres un piloto principiante como si tienes experiencia, no existe una única vela de paramotor que sea la mejor. Cada uno tiene sus ventajas y desventajas. La clave es descubrir qué es importante para usted y su vuelo.

El tamaño del parapente depende en gran medida de su peso de despegue. Su peso de despegue es el peso total de usted, su paramotor y cualquier otra cosa que pueda llevar durante el despegue y el vuelo. El peso de despegue se mide en kilogramos y es algo que siempre debes saber, como tu cumpleaños.

Una vez que hayas determinado tu peso de despegue en kilogramos, puedes seleccionar el tamaño de vela de paramotor que te acerque más al rango de peso ideal para garantizar la seguridad y el rendimiento correctos del parapente. Algunos fabricantes utilizan los términos XS – XL para definir el tamaño de sus alas. Otros usan un número que se relaciona con el tamaño. Todos estipulan un rango de peso de despegue que ha sido certificado por organizaciones como CEN (EN), DHV y AFNOR.

Es óptimo seleccionar un ala en la que su peso de despegue se encuentre en la mitad superior del rango de peso, y que el punto óptimo se encuentre en el 75% de la carga alar. Si cae en el límite de dos tamaños, hable con su instructor, quien puede hacer una evaluación honesta de sus capacidades y ayudarlo a asesorarlo sobre la mejor opción.

Cuando un planeador está ligeramente cargado, las reacciones a los colapsos y los episodios en vuelo serán más lentos y menos severos. Con mayor carga habrá una mayor presurización, los colapsos ocurrirán con menos frecuencia, pero cuando ocurren, lo hacen con más fuerza y ​​de manera más dramática.

Al seleccionar su ala, ignore el color, los gráficos y lo que están volando sus amigos. Estas frivolidades no significan nada. Su seguridad, comodidad y confianza en el aire es todo lo que importa. Si logra el equilibrio adecuado, la calidad de su vuelo mejorará. Volará más seguro y tendrá más posibilidades de tomar las decisiones correctas cuando más lo necesite. El mejor enfoque es trabajar con su instructor para seleccionar un ala de paramotor que sea adecuada para usted.

A la hora de elegir tu vela de Paramotor es importante tener en cuenta las calificaciones. Las clasificaciones no solo tienen en cuenta tu nivel de habilidad, sino también la capacidad de respuesta del planeador y su tendencia a perder el control, y la probabilidad o velocidad de su recuperación. Con mucho, el estándar de certificación más reconocido es la Normalización Europea (EN), que clasifica los parapentes EN-A a EN-D. La DHV (Asociación Alemana de Ala Delta) ajustó su propio estándar para que sea más o menos el mismo y lo llama LTF pero todavía le da 5 niveles.

Principiante
Accesible para estudiantes y pilotos primerizos. Manejo a prueba de bombas. Máximo nivel de seguridad pasiva. Perdona el error del piloto y los efectos de la turbulencia. Calificaciones de EN-A o LTF 1 o 1-2.

Intermedio
Diseñado para estudiantes más expertos o para su primera progresión de ala. Más rendimiento, manejo receptivo, tranquilizadoramente fácil de volar con mucha seguridad pasiva. Calificaciones de EN-B o LTF 1-2 o 2.

Avanzado
Seguridad pasiva moderada. Requiere pilotaje activo. Divertido y deportivo con un manejo más preciso. Para pilotos experimentados con muchas horas en el arnés. Clasificaciones de EN-C o LTF 2 o 2-3.

Experto
El cachorro está loco por el rendimiento. Menos seguridad pasiva. Exige atención constante y mucha experiencia como piloto. Debe volar de forma activa e inteligente. Calificaciones de EN-D o LTF 2-3 o 3.

Las alas reflejas han existido desde que los aviones han estado volando, pero solo recientemente se han reconocido los beneficios para un parapente motorizado. Reflejo significa que el borde de salida del perfil aerodinámico está más alto que el borde de ataque, moviendo el centro de presión hacia adelante. Esto hace que un ala refleja sea extremadamente estable en cabeceo y resistente al plegado.

El centro de presión es un punto de equilibrio donde se acumulan todas las fuerzas sobre el ala. Si el CoP se mueve hacia atrás, se produce una pérdida de presión en el borde de ataque. Si es lo suficientemente alto, se producirá un colapso frontal. Esto sucede en parapentes más tradicionales al activar el sistema de velocidad. En un ala réflex, al soltar los trimmers y activar el sistema de velocidad, el peso del piloto se desplaza hacia adelante, de modo que el borde de ataque soporta casi todo el peso mientras que el borde de fuga queda aliviado. La desventaja para los pilotos principiantes es que las alas réflex son más difíciles de manejar en tierra y la dirección puede responder menos, especialmente en estos ajustes de compensación más rápidos.

Un ala de paramotor tiene una vida útil limitada, aproximadamente 300 horas. La luz solar, la humedad y la abrasión degradan el material y las líneas. Los planeadores más antiguos se vuelven porosos o tienen longitudes de línea incorrectas debido al estiramiento o encogimiento, problemas que son invisibles para una inspección casual. Al considerar un ala de segunda mano, tenga en cuenta que está comprando la segunda mitad de su vida. Así que estarás volando la peor mitad. No estás ahorrando dinero a largo plazo. Si el parapente está en malas condiciones, será más frustrante despegar y podría ser peligroso.

Si te lo puedes permitir, compra siempre nuevo. Obtendrá la última tecnología, comenzará con un ala fresca y crujiente, y no tendrá que adivinar su estado o historial. Si opta por el usado, es mejor comprar de una fuente conocida. Haga que lo inspeccione un centro de servicio acreditado. Vea el ala en persona o con su instructor. Una vez que haya comprado su ala, las inspecciones anuales ayudarán a garantizar el rendimiento y la seguridad.

Considere un color que sea fácilmente visible desde el suelo y por otras aeronaves mientras está en el aire.

El parapente motorizado ha sido un deporte relativamente desconocido, con relativamente pocos participantes en comparación con otros deportes y, como resultado, no está regulado de manera única. En muchos países, incluido EE. UU., no se necesita licencia para volar un paramotor. Sin embargo, se acepta ampliamente que los pilotos realicen una formación formal en una escuela de formación de paramotor certificada, además de tener un buen conocimiento y obedecer las normas y reglamentos que se aplican al espacio aéreo. Estas reglas cubren a otros usuarios aéreos, establecimientos militares y otras áreas restringidas o de exclusión aérea.

¡Sí! No creas a nadie que te diga que no necesitas entrenamiento de paramotor, o solo un par de días. El paramotor, como cualquier deporte extremo, tiene sus riesgos inherentes y puede provocar fácilmente lesiones graves o la muerte si se usa incorrectamente. Para aprender a volar en paramotor no hay atajos. El entrenamiento adecuado y el vuelo responsable lo ayudarán a superar la fase de principiante sin lesiones y con su equipo intacto, y aprenderá información y hábitos valiosos. No es tan fácil como muchos lo hacen ver en YouTube. Si decides practicar este deporte, entrena en una escuela de paramotor de renombre, vuela con responsabilidad y ayuda a preservar nuestra libertad para volar.

Hay cosas en la vida de las que no quieres tomar la versión de presupuesto abreviado. La instrucción de paramotor es una de ellas. Un instructor altamente calificado tendrá una gran cantidad de conocimientos, técnicas y experiencia, no solo sobre cómo volar un paramotor, sino también sobre cómo enseñarle las habilidades de manera segura a través de un plan de estudios probado y comprobado. Esto simplemente no puede ser igualado por un video de YouTube o un amigo, que sin duda tiene un montón de hábitos malos y potencialmente inseguros, así como tampoco tiene idea de cómo desglosarlos, enseñar y analizar su vuelo. Un buen instructor tendrá una paciencia infinita, empatía, técnicas de enseñanza creativas y no abandonará tus ganas de volar. ¡Invierte en formación profesional! Realmente no hay sustituto para la matrícula de un instructor calificado.

Al igual que con todas las cosas que vale la pena hacer bien, tener el instructor de paramotor adecuado es crucial. Un instructor calificado demostrará experiencia y competencia mediante el uso de un plan de estudios acreditado que implica una progresión gradual de habilidades. Los ojos de águila capacitados de un buen instructor brindarán comentarios constructivos para desarrollar su confianza y competencia al tiempo que se aseguran de que sus niveles de stoke estén por las nubes al final de cada sesión. Su tasa general de aprendizaje será mucho más rápida. Un buen instructor también se asegurará de que estés aprendiendo con el equipo óptimo para tu nivel y que esté configurado correctamente y específicamente para ti. El instructor adecuado no solo inculcará una buena técnica y conocimiento, sino que será alguien a quien podrá acudir para obtener buenos consejos sobre lugares para considerar volar y el equipo adecuado para comprar en los años venideros.

Los cursos de paramotor vienen en una variedad de formatos. Una talla no se adapta a todos y no todos podemos quitarle tiempo al trabajo, la familia y otros compromisos. Encuentra el curso de paramotor adecuado para ti.

El curso de instrucción tradicional se ofrece en sesiones flexibles. Divide la instrucción en segmentos a lo largo del tiempo, como los fines de semana o según lo permita su horario. Esta opción toma más tiempo, pero es flexible con el clima, su horario, su velocidad de aprendizaje y emergencias.

Un curso de estilo bootcamp dedicado puede acelerar el proceso de aprendizaje. Este método más inmersivo de entrenamiento de paramotor garantiza que te mantengas actualizado con lo que ya has aprendido, es una excelente manera de aumentar tu confianza y te permite pasar una semana completa empapándote y absorbiendo todo lo que es necesario para surcar los cielos con seguridad y confianza sin ayuda. Hay una serie de inconvenientes: la instrucción de estilo bootcamp requiere que se comprometa con un bloque de tiempo de una semana o más, el curso puede ser una sobrecarga de información, donde el aprendizaje es mejor cuando se toma el tiempo para digerir adecuadamente los materiales complejos. Además, si el clima no es favorable durante el tiempo del bootcamp, no podrás hacer mucho.

Para aprovechar al máximo su instrucción de paramotor y el tiempo con su instructor elegido, lo mejor es llegar preparado. La mayoría de las escuelas de paramotor proporcionarán todo el equipo y refrigerios, así que asegúrese de seguir estos consejos para ayudar a que su experiencia de entrenamiento en paramotor sea exitosa y agradable.

Comprobar el tiempo
Consulta el pronóstico antes de salir al campo y prepárate. La ropa adecuada para un día cálido o ventoso o frío puede marcar la diferencia.

Ropa adecuada
Use ropa que sea cómoda y transpirable. Las capas te ayudan a regular tu temperatura y te permiten adaptarte a las condiciones cambiantes.

Soporte de tobillo
Los pies cómodos son la clave. El calzado adecuado brinda protección contra los escombros, estabilidad en terrenos irregulares y reduce la posibilidad de que los tobillos se tuerzan.

Proteccion solar
El campo de entrenamiento está expuesto y puedes quemarte aunque esté nublado. El uso de crema solar SPF 30+ y gafas de sol adecuadas le ayudará a protegerse del sol.

Beber y cargar combustible
Bebe un poco de agua y come algo: el entrenamiento requiere actividad física, necesitarás energía. También vale la pena tener una botella a mano cuando estás en el campo.

En buena hora
Reunir su equipo y caminar por el campo puede llevar un poco más de tiempo de lo que piensa. Esté allí con tiempo de sobra para estar listo y esperando para comenzar.

Usa un casco
Los cascos están diseñados para ofrecer cierto grado de protección en caso de impactos en la cabeza y deben usarse en todo momento durante el entrenamiento.

¿Que qué?
Puede sonar fuerte cuando su cabeza está a 1 pie de distancia del motor. La exposición prolongada a ruidos fuertes provocará una pérdida auditiva permanente. Proteja sus oídos con tapones para los oídos o protección auditiva sobre la oreja.

¡Divertirse!
Tu instructor está tan emocionado de enseñarte a volar como tú de aprender. Relájate, ábrete y diviértete. ¡El mejor alumno es el que más se divierte!

Tanto si decide entrenar con un instructor de paramotor en una sesión flexible como si opta por un curso de entrenamiento de paramotor bootcamp, seguirá estos pasos fundamentales para pasar de ser un principiante absoluto a un piloto de paramotor seguro y confiado, con todas las habilidades y conocimientos esenciales necesarios para volar.

Paso 1: Manejo en tierra
Una habilidad fundamental para aprender a volar un Paramotor es dominar el manejo en tierra del parapente, o el proceso de controlar el parapente manteniendo los pies seguros en tierra firme. Desde inflar el planeador en diversas condiciones de viento y mantenerlo estable sobre la cabeza hasta comprender sus características y formas de reducir la potencia del ala, aprenderá técnicas y formas que mejorarán el éxito de su despegue. ¡Prepárate para hacer un gran entrenamiento! Estarás usando músculos que ni siquiera sabías que tenías, y cada sesión de kite te dejará con una gran sensación de logro. Una vez que domine los conceptos básicos, avanzará a saltos aéreos cortos de bajo nivel con un lanzamiento de remolque o colina, aprendiendo las respuestas de entrada de control correctas para mantenerse en el aire y realizar un aterrizaje seguro.

Paso 2: Agregar potencia
Con sus habilidades de vuelo y kitesurf recién adquiridas, ahora está listo para descubrir la verdadera belleza del vuelo motorizado. Agregar un Paramotor trae otro elemento a la mezcla y hay otro conjunto de técnicas y elementos de seguridad para que domines. Realizarás los distintos ajustes para configurar el arnés según tu físico y posición de vuelo óptima antes de pasar un rato haciendo kitesurf y ejecutando secuencias de lanzamiento con el Paramotor in situ. Pronto se adaptará al peso sobre su espalda y comenzará a practicar el arte de aplicar potencia suavemente en el momento adecuado, sin acelerar inadvertidamente en los momentos equivocados. Se introducirán algunos cambios técnicos menores para compensar el empuje del motor.

Paso 3: Vuelo
Una convergencia de habilidades aprendidas en los últimos días y las condiciones adecuadas lo encuentran listo para tomar ese primer vuelo solo. Te paras con una pierna hacia adelante con los brazos extendidos. Su instructor tiene tres dedos extendidos; cada dígito listo para contarte hasta tu primer lanzamiento de Paramotor. Solo se necesita una carrera corta y un apretón controlado del acelerador para despegarte suavemente del suelo y ponerte en el aire. Aprenderá la dinámica de un giro y cómo entrar y salir correctamente. El vuelo finalizará con una aproximación estándar y su objetivo será aterrizar en el área de aterrizaje designada. Puede esperar completar una serie de vuelos motorizados antes de finalizar su formación.

Paso 4: Teoría y conocimiento
El conocimiento lo convierte en un mejor piloto y su curso le brindará una comprensión general de algunos de los hechos básicos, conceptos, principios científicos del vuelo, así como el lenguaje relacionado con la meteorología y el pronóstico del tiempo. Explorará las leyes y reglamentos que rigen nuestro deporte con una introducción a las reglas del espacio aéreo, las cartas aeronáuticas y las habilidades de navegación. Una vez que comience por su cuenta, este conocimiento es fundamental para su disfrute a largo plazo del paramotor, lo ayudará a mantenerse seguro y bienvenido en el sistema de espacio aéreo nacional. Además, ayuda a expandirse a otras áreas, como volar con amigos, aventuras a campo traviesa y, lo que es más importante, mantener su equipo.